【高鐵的未來？專題三之二】台灣高鐵財改方案將於明（2015）年2月10日舉行臨時股東常會，討論並表決，只要通過後就正式執行，同時與交通部進行修改合約（包過延長特許期和調整票價計算機制），在部分大股東反對和有小股東有意組「自救會」的情況下，臨股會將是一場官民對決的表決大戰。
從高鐵董事會通過的財改方案來看，現有普通股股東被減資後，總計75年的特許營運期，投資報酬率僅1.8%，只比銀行一年的定存利息多一點點，但後來參加增資的股東，卻有6%的投資報酬率，兩者相差三倍多，新舊股東明顯處於不對等的地位。
正因為普通股股東在減資後蒙受鉅額損失，所以包括大陸工程、太平洋電線電纜等兩大股東，已明確表示反對之意，富邦集團、東元電機因近幾年做了相當多政府釋出的特許事業，配合政府的態度相當明顯，而長榮集團則因有航權握在交通部手裡，儘管不滿意這項財改方案，卻也未表態表示反對。
從整個股權結構來看，泛官股占22%、五大股東占36.68%，其餘股權為一般小股東持有，如果小股東團結起來，表決結果將由小股東支持的一方獲勝，現有部分小股東醞釀要籌組「自救會」，向交通部抗議這種粗糙的侵害原始股東利益的手段，甚至有小股東更決定要在選舉投票時向國民黨投出抗議票，使得明年高鐵的臨股會備受各界關注。
交通部官員說，這個財改方案儘管不能讓各方滿意，但至少是一個可行的方案，雖然現有股東損失六成的投資金額，但起碼還有四成股本，總比高鐵公司倒閉所有投資都化為烏有好吧，所以希望小股東全力支持交通部與台灣高鐵公司討論出來的財改方案。
林姓小股東說，交通部只顧自己利益，完全無視小股東權益，雖然我的股分不多，但還是會投反對票，選舉時更會以實際行動來表達對國民黨的不滿。
