桃園市宣佈機場捷運上半年賺2.2億元，10月1日起全線票價降10元；消息一出，不僅台北市長柯文哲直言「他才不相信」，網民更批評機捷經費全由中央補助，因此才有盈餘，降價是選舉考量。鄭文燦今（17）日在他的臉書上回應，機場捷運很早就確定「中央興建、地方營運」模式，現在最重要的工作就是衝高運量，如果對機捷的運量及財報有興趣，也歡迎各界上網查閱。
鄭文燦表示，機場捷運從提出到營運，歷經20年，自1996年長生公司取得機捷BOT案，因為財務而解約，之後政府幾乎要放棄機捷，一直到2000年民進黨執政後，決定政府出資興建，才讓機捷重生並在2006年動工。
沒想到，後來機場捷運完工通車的日期，一延再延、不斷跳票，也造成馬政府時代決定機捷興建完成後，要由（當時的）桃園縣政府成立捷運公司接手營運出現虧損，直到10年後他擔任桃園市長時，跟交通部不斷溝通協商，並且尋求國際第三方驗證協助，機捷才終於正式通車。
對於機捷營運一年多就有盈餘，馬政府時代曾擔任交通部長的葉匡時說，機捷的建設經費是全由中央補助，因此才有盈餘。鄭文燦回應，規劃10年、興建10年，機捷是國家建設，中央興建本來就是合理的。
桃捷公司也發聲明表示，依據交通部公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例第15條規定，重置費用至營運第六年開始編列，今年是桃捷營運第2年，依規定免編列重置費用。
不過有專家提醒，營運有盈餘時，應考慮編列固定資產重置基金，提供未來捷運設備、軌道折舊更新之用。鄭文燦則強調，依照北捷高捷的經驗，捷運系統都是在營運第六年之後，才開始編列重置基金。因為在營運的前五年，每一個捷運系統都有一個重要的任務，就是全力以赴衝高運量。
鄭文燦表示，機捷以營運穩定、有盈餘為前提，自10月1日起推出全線各站10元降價優惠方案，這是「新北市議會、桃園市議會和民眾共同要求」，市府只是順應民意。
至於機捷營運前因中央延宕通車造成的12.87億元虧損，桃捷表示，交通部已同意將機場捷運A8長庚醫院站、A9林口站及A19桃園體育園區站等土地開發效益之資產轉移給桃園市府，彌補延宕通車造成的虧損，估計移轉資產價值超過12.87億元，目前正由交通部簽報行政院核定中。