朋友忙碌工作時，匆匆賴來他們公司即將有一位新總經理的新聞。新人新氣象，只見新老總在媒體前開心的發下：三年內帶領公司擠進「全球前十強」的豪語，一則離基層員工天高皇帝遠的新聞，竟然會引起廣大勞工們的注意與關心，關心之餘，朋友還不忘訕笑評論『有夢最美、膨風不犯法！』讓人看完哈哈一笑。
一般搭機旅客選擇搭乘的航空公司最重要的當然是飛安，有了安全的前提，才可能來討論飛機配備是否舒適，服務是否貼心，餐點是否好吃，當然啦機票是否夠便宜也是很重要的考慮因素。首先，從飛安全球數據與評比，來分析一下，「前十名」是否是一項不可能的任務。
德國客機墜毀數據評估中心（JACDEC；Jet Airliner Crash Data E valuation Centre），針對：全球各大航空公司之飛行年數、最近10年來重大意外事故統計、以及過去30年來航機失事件數…等項目進行評比，每年都為全球60大航空公司，作出飛安指數的排名。根據該中心的飛安指數評比，2015年華航排名59，最近五年的排名均落在58~60名之間，反觀長榮航空2015年排名全球第三，僅次於第一名的國泰航空和第二名的阿聯酋，且最近五年排名都是前十名，最近兩年的排名更是落在榜單的前五名。雖說JACDEC評比，是把過去30年的飛安納入評比，曾經出過重大事故的航空公司，即使現狀是在積極改善飛安，也不見得能夠被完整呈現，但是這份排名拿來作為航空公司長時間飛安的紀錄參考，仍堪稱是很好的指標。畢竟，對於企業尤其是航空公司而言，扭轉品牌形象，絕不是可以輕易在短時間內就達成的。
飛安最艱困時，華航的經營高層曾深刻體會，服務或許才是避免企業崩解的唯一方法。於是祭出各種培訓與考核，來提升飛行與維修的可靠度，然而，隨著飛安日漸改善，過去深受消費者肯定的服務品質，卻似乎悄悄出現了質變與量變。根據英國Skytrax顧問公司每年發布的全球100強航空公司排名，充分說明了這個情形。2006年，力圖振作的華航從2005年的16名躍昇到全球第10，2007年更上升到全球第8，之後就看到這國內航空業的龍頭老大，像坐自由落體一般，一路跌到2014年的54名，2015年的52名；長榮航空，則從2005年的20名之外，一路奮力爬升，2014年取得全球第12名，今年更是一舉拿下第9名！ 一個國營轉型、官股仍占多數、國民黨色彩與勢力濃厚的航空公司，為何力圖振作，卻仍然不敵本土自創的台灣品牌航空公司？原因耐人尋味。
再看看兩家航空公司最新的機隊與員工數，以及最近五年的營業績效。除2010年因國際金融危機過加上油價下滑，兩家公司都交出有盈餘的營運結果之外，其餘四年，雖依照行業景氣與營運績效有盈有虧，但比起華航連續四年稅後虧損，長榮航的營運績效似乎要略勝一籌。
而從各種數據、經營管理與勞資關係等表現來看，國內兩家航空公司更似乎進入了死亡交叉的分界點，對外，不論是從飛安或是服務的國際評比，一家是評比連降，一家則是力爭上游；對內，一家近年包含投資的子公司在內，大小勞資爭議不斷，連最光鮮亮麗的空姐與機師們也加入了抗爭的行列，另一家則是沒有大型勞資紛爭，積極開疆闢土，擴張經營版圖。短短20年，擁有雄厚資源的國有企業與民營企業，其經營績效、集團形象與營運前景強弱，竟出現這樣大的翻轉，真是讓人不得不吃驚。
企業經營就像登山，若是沒有平日地面上扎實的訓練與準備，想要一步登天，那是空想笑談。至於登山隊伍如果不能眾志成城的努力，團結快步往上爬，想成功登頂，那也是海市蜃樓的奢望。華航內鬥嚴重，爆料與醜聞頻頻，但是高階上從董事長可以安插黑心紅頂商人的心腹，總經理則是醜聞曝光，仍可以下台高升，工會還有執政黨的中常委貴族勞工把持。頗像這些年的政府，就算是亂套出事，但政治正確的官員還是像俄羅斯輪盤般快轉，換個單位換個位子，接著就，好好過日子去了。
新任的總經理，擁有國內外名校交通運輸的專業與傲人學歷，曾任職台灣學界、交通部運研所長、民航局長、成大管理學院院長及飛安會主委，新人事發布時接受媒體訪問自承『服務於政府機關、教航空理論，唯獨缺少產業實務經驗。』，確實符合馬政府一貫的選材模式。博士、學界、沒有實務經驗，無怪乎原該讓人滿心期待的新總經理人選出爐，機師工會指出，看不出新任總經理有何能力可改善公司的人力困境。今年一月聲援千名空服員走上街頭的桃園市產業總工會，也灰心的說，換誰做都一樣，空服員工時過長的問題仍未解決，年初上街抗議遭無預警停飛的空姐更是酸說：「依您的學術專業還有易理大師的角度，看看空服處到底出了什麼問題？是不是該把不適任的、從中搞鬼的、官僚氣重的，全給抓出來辦一辦了？」
看來，這發下豪語的新老總，肩頭的擔子不輕。偉大的理想我們外界願意給予祝福，但是企業經營，可不能以633式的口號來管理，不能為了美化經營績效，把飛安或服務品質打折扣，也不能為保官位巴結權貴，而亂了企業原則，更不能不齊頭式集體浪費。「中華民國」的官樣航空公司，如果總是以得過且過的公務員心態來經營管理，那麼與「台灣」 的本土民營航空公司，呈現死亡交叉般的恐怖消長，前者終於被時代淘汰，後者則越來越國際化、越進步，恐怕也是不得不然的趨勢吧！衷心祈願台灣的國營與民營各種企業，都能夠走出一片榮景，認清楚國家的現狀與處境，不再偏安、掏空與因循苟且，更應拋棄過去黨國式的官僚習氣，真正迎頭趕上全球的速度，快快站穩國際間的腳步。