前言：高齡浪潮襲捲全球，是危機，也是轉機。這不是一個世代能解決的問題，而是整個跨世代的新課題。《康健》推出「智慧樂高齡、共創大未來」系列報導，發掘國內、外創新服務模式，滿足高齡新需求。這些先驅者，他們不僅開創新商機，也打造了有品質、有尊嚴的高齡生活。
台灣偏鄉長期悶燒著一把火。住在嚴重老化、人口外流的村落，想要出門看病、採買生活用品，只能靠長途公車，但隨著乘客愈來愈少，業者為避免虧損就乾脆拉長班距，造成搭乘愈困難，於是愈少人有意願坐車，深陷無法回頭的惡性循環。
交通路線的永續經營不能只靠政府補貼，也不能以道德責任苦撐，而需善用資源、善用成本達到最有效益的服務。
日本就在解決這個問題。
宮崎縣位於日本最南的九州，東面向太平洋，其它三面都被群山環抱，面積略小於台南、高雄、屏東3縣市的總和，110萬人口中將近每3個人就有1人65歲以上，遠超台灣老化最嚴重的嘉義縣（近5人有1人）。青綠群峰包圍的西米良村更是嚴重，1200名村民中65歲以上的已超過四成，是典型被邊緣化的山間聚落，最多的年輕臉孔竟是開數小時車遠來露營的釣客。
圖／取材自宮崎市觀光協會
日本雅瑪多運輸公司（黑貓宅急便）與經營宮崎縣大眾運輸的宮崎交通公司合作，2015年10月由西米良村開始試行新服務。拆掉公車中段的座椅隔出貨物區，載人也載貨，結合同樣虧損的客運和宅配，稱為「客貨混載」模式。
其實，這並非黑貓首次推動「客貨混載」，2015年6月日本黑貓已在岩手縣與公車業者合作，將服務送進因受東日本震災海嘯侵襲，人口大量外移的重茂半島（位於本州最東端）。
結合公車路線，不但降低雙方司機人力、空車來回等成本，這模式最吸引人的是還開出了許多全新可能性，如代購家庭消費品、定期問候老人家，甚至還可協助在地商店配送，兼顧利潤和安老。
拆掉公車中段的座椅隔出貨物區，載人也載貨。圖／取材自www.travelvoice.jp
途中站點的安排也別具巧思，到西都市的45公里途中刻意經過醫院、超市，滿足乘客的生活機能。
2016年6月，客貨混載營運路線擴大到3條，增加由宮崎縣北部山區的高千穗町到延岡市，以及諸塚村到日向市兩條路線，總長度膨脹到150公里。
藉著整合資源創造新服務的思維固然饒富新意，實際上背後也因日本黑貓有一個更大規模的「G計畫」在運作。「G」指的是地方自治體（Government），黑貓希望以此計畫協助強化部分的地方政府功能。
舉例來說，黑貓快馬加鞭和各地市町村締約合作，2014年3月已在青森縣黑石市、高知縣大豐町、福島縣會津若松市等109個自治體支援家訪、購物或震災復興。2016年年中服務對象約達近5倍。
圖／郭文宏
在G計畫的架構下，日本黑貓的思考脈絡就變得相當清楚：以高齡者為中心，思考自己的物流本業能提供哪些服務，再找異業合作，進一步產生更多好用的服務，同時兼顧企業的社會責任。這樣的創新思維，對台灣相當有學習價值。
雅瑪多運輸（日本黑貓宅急便）簡介
1919年創業的雅瑪多集團，是日本運輸服務業龍頭，員工16萬人，每月運送包裹超過2億個，是日本快遞包裹運送的領導品牌。2015年10月雅瑪多更運用長期深耕通路的優勢，與宮崎縣巴士公司合作，推出全新服務「客貨混載」，接送村落老人就醫和採買，也創造長者、宅配與公車業三贏。
文章提供：康健雜誌
【康健雜誌x民報】 「Vision 2025 智慧樂高齡、共創大未來」系列報導