電動車的概念，乃因應全球暖化的減碳議題而起，然而，電動車的想法也立即受到許多質疑，因為電動車充電的電力來源，若是來自火力發電，仍然間接產生了碳排放，不過電動車支持方也提出，即使電力來自火力發電，由於發電廠的能源效率高於汽車內燃機，碳排放仍會減少，且隨著可再生能源的普及，電動車將會越來越碳潔淨。支持與反對雙方為此辯論不已，如今，情勢逐漸明朗，即使在可再生能源普及進度不如歐洲的美國，電動車已經出現領先內燃機汽車，越來越大的趨勢。
根據美國環保署（EPA）每年統計發電廠碳排放，據2018年2月發表的2016年資料，試算換算電動車碳排放，顯示隨著電動車本身技術持續進步，以及美國各州可再生能源比例開始提升，電動車如今越來越「綠」，美國全國平均而言，電動車碳排放相當於每加侖汽油可跑80英里（MPG）的汽車，勝過目前一般油電混合車的40MPG水準。
分別從美國各州來看，積極發展綠能的加州，電動車碳排放平均值相當於109MPG，紐澤西州高達191MPG，可說碳排放潔淨程度，已經是內燃機汽車，完全望塵莫及的程度；在最仰賴燃煤發電，因而電動車相對碳排放較高的地區，如：威斯康辛州東半部也有38MPG，伊利諾斯州與密蘇里州東半部為39MPG，也已經逼近一般油電混合車的40MPG。
拉長時間比較，電動車的碳排放潔淨度進步，可說超乎想像的快，回到2009年，加州只相當於78MPG，紐澤西州也僅115MPG。整個美國中西部在34-40MPG，2016年除了威斯康辛州東半部倒退，伊利諾斯州與密蘇里州東半部原地踏步，其他中西部地區在風能快速發展下，已提升至46-51MPG；德州在2009年為48MPG，2016年提升至60MPG；風能與太陽能資源最差的美國東南部地區，也從2009年的46-57MPG，至2016年提升到52-70MPG。
若是車主所駕駛的是當前能源效率最好的電動車，如現代Ioniq、豐田Prius Prime、特斯拉（Tesla）Model 3，則碳排放潔淨度還要更高，即使威斯康辛州東半部也將達51MPG，目前燃油汽車省油效能最好的車款，大約可達50MPG，也就是若駕駛能效最頂級的電動車時，全美絕大多數地區，電動車的碳排放潔淨度，都穩穩勝過燃油車，唯一雙方還能旗鼓相當的地區，僅有夏威夷的歐胡島。
當然，另一方面，燃油車也同樣積極提升燃油效率，各大車廠推出的新車越來越省油，2016年新車每英里碳排放降到僅有359公克，然而，燃油車的效率提升已經逐漸達到極限，2014-2015年，燃油車平均提升0.5MPG，但2015-2016年，卻只提升0.1MPG，相較之下，電動車隨著本身技術進步，與可再生能源比例提升，可進步數十甚至上百MPG，燃油車完全不可能趕上。
從這樣的趨勢，可知電動車到底有沒有比較碳潔淨的爭論，已經可告一段落，電動車的確就是比較潔淨，且會更加潔淨。這個結論，也將使得全球關注氣候變遷的輿論力量，更加穩固的支持電動車發展。
目前全球電動車發展尚處於萌芽階段，電動車相關基礎建設尚未普及，有極大的潛在市場，從廣布電動車充電樁，支援充電樁的電網提升與智慧化，衍生而來的充電樁相關服務以及電網服務，中間有龐大商機，且領先者的領先幅度不高，是台灣產業能積極跟進的領域。
若能積極掌握，將是台灣產業脫離「悶經濟」的大好機會，政府思考產業、交通、能源施政藍圖時，必須認知此一趨勢，確保台灣能及早起步，而非等到遭世界拋在後頭，才徒呼負負。
參考延伸閱讀
https://blog.ucsusa.org/dave-reichmuth/new-data-show-electric-vehicles-continue-to-get-cleaner
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