23日國道上發生一起悲劇事件，清晨時，由高雄出發載運乳製品，前往北部的陸姓駕駛在返程時，疑似因為過於疲勞打瞌睡，於是撞上了在路旁開單的兩位國道警察，和被攔檢的另外一位司機。
這位肇事的司機在撞死三位死者之前，已經連續上班22天，且每天的休息時間多半不足法定的11小時。然而，這些過勞的訊息，其實都是在車禍發生的隔日，高雄勞工局派員檢查陸姓司機所屬的該貨運公司之後才發現的。雖然當場開出了300萬元的罰單，不過不管罰的多重，也換不回無辜枉死的兩位國道警察和另一位卡車司機寶貴生命。
在事件發生之後至今，過勞的問題成為輿論中關注的核心。然而即使成為的關注的焦點，但是相關的單位，除了老生常談的照本宣科：「未來會加強勞檢強度和頻率，絕不讓這種事情再次發生。」之外，也有研議討論之後出廠的大貨車，都需要加裝偏離道路時的警示器，這樣就可以把睡夢中的駕駛人吵醒，然後即時避免悲劇的發生云云。
然而，加強勞檢強度和頻率，這種事情幾乎每次發生重大工安事件之後，相關部會首長都會像錄音帶一般的重新播放個幾次。不過當前台灣企業總數近140萬家，而全台勞檢員額未來僅會達到1000人。這懸殊的比例，即使在怎麼加強勞動檢查強度和頻率，其實都很難徹底揭露企業中的過勞問題，唯一可以肯定的，倒是會造成勞檢員過勞而已。至於後面的一種解決方案，筆者認為，其實才是真正的問題所在。
當然，筆者並不是說在大貨車上加裝警示器是一件壞事，但這點子的提出，卻有掩耳盜鈴之嫌，今天擺著是因為許多貨運倉儲業的駕駛人，普遍長期超時工作，而造成國道上潛在的危險時，相關部會的主事者，卻認為強制加裝警示器，就可以有效解決這種過勞危險問題。正是這種心態，使得過勞問題，不只沒有辦法被治療緩解，甚至越來越嚴重。
其實，從年初行政院長賴清德不顧諸多勞動法、社會學、職安衛生學者都大力反對，堅持要通過勞基法的過勞修正案時，就已經預示了這起悲劇的發生。當勞動者的工作安全和合理的工作條件，被當做是「彈性」、「希望更多雇主守法」、「替中小企業續命」的籌碼，可以被犧牲而且持續被犧牲的時候。那麼很遺憾地，類似這起國道上發生的悲劇，還會在這過勞之島上不斷的重演。
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