台灣高鐵應直接在宜蘭和屏東火車站設高鐵車站；這不是什麼高瞻遠矚的建言，這只是日本新幹線幾十年來的日常！
高鐵要和其他軌道交通串聯，才能發揮1加1大於2的效果；台灣可以借鏡日本新幹線的作法；直接設站在原日本鐵道JR車站是日本新幹線的標準做法。
舉例來說，日本東北第一大城仙台，新幹線直接高架進仙台市中心，直接和原JR車站完美結合，JR仙台駅就是新幹線仙台駅；新幹線旅客到達仙台之後，可以直接站內轉乘，新幹線的月台比JR鐵道高一至二層，旅客不需要出站即可轉乘。
再舉岡山市為例，岡山是大阪以西到廣島以東的第一大城，新幹線同樣高架進岡山市中心，在原JR岡山駅設新幹線車站；日本新幹線車站和JR車站工程設計做到完美結合。
日本新幹線直接在原JR駅高架設站是常規；如東京、名古屋、仙台、金澤、岡山、廣島、福岡等絕大多數車站；新幹線高架進城，月台比JR鐵道高一至二層，之後新幹線又高架出城，到下一個車站又和JR鐵道相會。
日本兩鐵共構值得參考
這種做法非常值得台灣效法；二戰之後，日本發展以東京首都圈一枝獨秀，東京塞爆了，其他城市卻飽受東京磁吸之苦；二線城市非常需要高鐵，有人口就有運量，絕對不擔心成為蚊子車站。
如果因種種因素不適合在原JR車站設新幹線車站，新幹線就在和JR鐵道交會處直接設站，旅客轉乘才會方便；例如：新大阪、新青森、新涵館都是直接在新幹線和JR鐵道交會處設兩鐵共構的新站。
未來台灣高鐵可以高架進宜蘭市，改建現行台鐵宜蘭車站，使之成為台灣高鐵和台鐵共用的宜蘭車站，旅客可以直接在站內轉乘。
一般來說，火車站是一座城市的交通樞紐；公車、鐵路和計程車等轉乘皆已在火車站附近形成有機體，高鐵直接在原宜蘭和屏東火車站設站，可以方使轉乘，並促進地方發展繁榮，宜蘭和屏東市民亦可直接受惠，可以化民眾阻力為助力。
台灣高鐵如果在宜蘭和屏東火車站直接設站，完工之後一定叫好又叫座！
論壇屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代表本報立場。