蘇花改谷風隧道十月發生大抽坍，即便是晴天，隧道內仍像下大雨一樣，泥濘不堪，更遭立委質疑隱匿災情，蘇花改工程處今天提出最新處理進度，谷風抽坍點湧水量已逐漸降低，尚不影響計畫期程，108年底通車目標不變。
蘇花改工程處表示，十月抽坍發生後，循處理機制邀集專家學者會勘並給予建議，迄今召開4場會議並依各次建議辦理處置中，蘇花改工程處表示，隧道工程最大困難即在於地質變化與地下水流的不確定性。
蘇花改谷風隧道工程自100年11月1日施工迄今(106年12月11日)共發生38次抽坍，其中104年1月4日發生於北上線1500立方公尺抽坍事件，且伴隨大量湧水，期間蘇改處亦曾召開3次專家學者會議，並依其專業建議修復完成；而今年10月20日發生南下線抽坍事件，抽坍長度約120公尺，抽坍碴料初估1萬立方米，瞬間湧水量達230L/s，其範圍與數量，均為施工以來最大規模的坍塌。
隧蘇花改工程處處長邵厚潔表示，隧道道工程最大困難即在於地質變化與地下水流之不確定性，而此不確定性常於隧道開挖後至主結構完成前造成災害，他以雪山隧道開挖為例，86年12月15日北上線38K+902.5處發生最大抽坍事件，也因大量湧水由頂拱挾帶岩屑沖入隧道內，埋沒約90公尺之隧道，抽坍碴料約7,000 立方公尺，瞬間湧水量達750L/s，致環片支撐壓毀潛盾機(TBM)，共花費745天修復。
目前蘇花改隧道工程，對地質探查方式均採用水平長距離調查、隧道內震波探測(TSP)、地電阻探查(RIP)等工作，以預判前方地質現況，並研議相關因應對策。
邵厚潔喬強調，本次災害雖為蘇花改工程之最大抽坍事件，但目前湧水量已逐漸降低，初步評估尚不影響計畫期程，施工團隊正積極進行搶修工作，工程處也將定期邀請專家學者開會處理抽坍搶修相關事宜，並於蘇花改資訊平台公開相關資料。
針對有民代質疑隱匿災情與資訊不透明一事，行政院東部聯合服務中心執行長許傳盛表示，谷風隧道發生抽坍災害，屬工程施工遭遇困難，並未影響工程計畫推動，並無外傳偷工減料問題，蘇花改隧道上半斷面開挖時，皆需經地質師研判岩體類別，並依不同岩體類別使用相對應之鋼拱，且鋼拱材料進場皆需經過檢驗，施工組立完成後更需經由工程師查驗合格始可進行下一工項，本次抽坍段，工程處亦特別要求監造單位重新檢核，並無報導所稱隧道內鋼拱數量不足之情形。
許傳盛說，蘇花改從開工以來，一直採公開透明態度辦理，無論外界或有停工、偷工減料或隱匿等不實傳言，所有工程人員均秉持專業，以既定108年底全線通車期程為目標，日夜戮力在刻苦環境條件下用心全力趕工。東服中心也將持續追蹤後續進度，為花蓮鄉親把關一條安全回家的路。
蘇花改谷風隧道抽坍處，處處可見大量地下水滲漏。圖／王志偉