行政院飛航安全委員會今（26）日公布今年7月復興航空GE222客機在澎湖馬公空難事實報告，報告指出，飛機降落時能見度突然降低，航管人員提供即時天氣變化時，飛機已失事。飛安會並說，航機高度太低、偏離航道、塔台未及時提供能見度等三項動作都未符規定。
復興航空GE222航班於今年7月23日下午5時43分，由高雄小港機場起飛，前往澎湖馬公機場，晚上7時6分墜毀在馬公機場外西溪村，機上58人共48人死亡、10人受傷，另有地面居民有5人受傷。
這份《復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告》顯示，當天下午5時30分至傍晚6時30分，馬公機場能見度800公尺，天氣狀況低於標準，但駕駛選擇將飛機飛到目的地的待命區等待。
天氣低於進場標準 駕駛飛去等待
傍晚6時55分10秒，飛機獲准使用20跑道進場；晚上6時40分至晚上7時，能見度也一度從800公尺提高至1600公尺，符合進場標準；不過晚上7時出現第二波雲雨帶，馬公機場下雨伴有雷暴，能見度再度下降，到7時10分降為800公尺，已低於進場標準。
報告說明，復興航班應對準跑道201度方向降落，最低高度330呎；不過當晚7時5分54秒，飛機到達迷失進場點，高度176呎，航向207度。到晚上7時6分3秒，飛機高度只有162呎，航向變為197度，偏離跑道4度；接著航機高度愈來愈低，航向愈來愈偏。報告並指出，飛機偏離跑道至撞樹僅13秒。
在駕駛艙紀錄方面，晚上7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫重飛，高度只剩72呎，航向偏到188度；2秒後駕駛艙錄得不明聲響，比照軌跡圖，飛機正從樹林上方通過，疑似是機腹擦撞樹林；7時6分16秒，副駕駛再向塔台呼叫重飛並加大油門，但已來不及挽救；7時6分18秒，駕駛艙出現第2次不明聲音，疑似飛機撞房屋；晚上7時6分18.9秒，飛航紀錄器停止紀錄。
飛安會執行長王興中說，針對天氣因素，調查人員詢問航管人員，對方表示當天傍晚6時，儀器觀測馬公機場能見度有2000公尺，但人為觀測能見度只有800公尺，擔心誤差太大，選擇人為觀測，因低於非精確進場能見度1600公尺，復興班機在晚上6時11分時，選擇在航線上待命。
最終事故調查報告 明年10月出爐
王興中並指出，對駕駛員訓練而言，天氣資料都只是參考，是否降落或重飛，都由駕駛員當場目視決定；至於飛機要降落時雨勢增大、能見度降低、航機偏離跑道，但塔台人員都沒有提供即時訊息。他說，駕駛員任何時間、高度，若看不到跑道都可選擇重飛，但該航機晚上7時6分11秒執行重飛後，2秒鐘後就失事。
飛安會邀集交通部民航局、國防部空軍及三軍總醫院、法務部、復興航空，及法國失事調查局、ATR航空製造公司、加拿大運輸安全委員會及美國運輸安全委員會團隊等，總計4個國家56名專家，分成9個分組，歷經4個多月的現場蒐證、資料收集、人員訪談等作業，今天對外發布這起空難的事實資料報告。
另外王興中也指出，今天公布的是事實資料，根據飛安事故調查程序，下一階段將分析事故發生原因，研擬改善建議並撰寫調查報告，明年6月將完成調查報告草案，明年10月會發布最終中、英文版的事故調查報告。