蘇花公路日前坍方中斷，花蓮縣長傅崐萁指總統蔡英文和交通部長賀陳旦未到花蓮關心，質問蘇花改二期工程何時做，要跟花東人講清楚，以及軌道運輸一票難求何時解決。交通部次長王國材表示，蘇花改從未有二期計畫，交通部也盡可能將這些未納入的路段進行邊坡改善外，未來也會評估後續工程。
東西部交通受阻，是天然障礙，不是人為障礙
傅崐萁大罵政府，將花東的居民當作二等公民。東部與西部的交通受阻，是天然的障礙，不是人為，是否消除障礙，端看財力與環境。蘇花公路坍方就罵政府將花東人民當作二等公民，那澎湖發生空難時，是否也要罵政府將澎湖人當作三等公民？英吉利海峽築了一座55.5公里長的海底鐵路隧道，連接英國的福克斯通（Folkestone）和法國加來海峽省的科凱勒（Coquelles）。日本著名的「青函隧道」，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來，它穿越日本本州與北海道島之間的津輕海峽，全長53.85公里。澎湖與台灣的距離只有24海里（44公里），為何不建海底隧道或跨海大橋，難道澎湖人是三等公民？
沒有建海底隧道或跨海大橋，不是因為澎湖人是三等公民，而是經費及技術有困難。傅崐萁會吵，陳光復不會，難道澎湖縣長不關心澎湖嗎？不是，澎湖縣長腳踏實地，比較不會作秀，也不會送台北市里長及市議員西瓜，更不會送全體縣民週刊。澎湖與台灣之間是否建海底隧道或跨海大橋，端看經費及技術問題。顯然的，未來也不可能建，除非陳光復當了總統。相同的道理，傅崐萁若要政府聽他指揮，只有一條路，他當總統，加油吧！
花蓮與蘇澳之間建「類高速公路｣（特性近似高速公路），其經費當然不會像澎湖與台灣之間建海底隧道那麼龐大，但會嚴重破壞自然環境。中國國民黨執政時期，曾經規劃建「類高速公路｣，但環保人士堅決反對，因而計畫取消。每一座山都有穩定的水脈，開闢隧道時若是破壞了水脈，就有可能出現大災難。這是兩難的事：不開道路，不能暢通東西交通；開闢隧道，有可能出現大災難。
北宜公路比濱海公路穩定
地球表面年代越久，越趨於穩定，在山地施工，就會破壞穩定。就以北宜公路與濱海公路來比較，前者開在山坡上，照理應該較不穩定，而濱海公路在海邊，應該較穩定才對。事實正好相反，濱海公路時常坍方，北宜公路則相當穩定，直到921地震（破壞了穩定）之後，才出現坍方。所以會有這種區別，主要是北宜公路闢建時間相當久遠，已趨於穩定，直到出現921震災時，才破壞其穩定。濱海公路是新建的道路，因施工而破壞了穩定。
蘇澳及花蓮之間的山脈已呈穩定狀態，若開闢隧道，立即破壞穩定，尤其是破壞水脈時，可能造成大災難。原來的蘇花公路及北宜公路沿山邊築路，比較沒有破壞水脈的問題，只是沿山邊築路並不能滿足主張建「類高速公路｣者的期待。
保護環境與建設分居兩個極端，難有交集，任何一方都應該留給對方空間。若要對方完全聽自己的，只好競選總統。
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