【國道收費專題三之三】高速公路實施計程收費後，誰是最大贏家？有人會說是駕駛人，因為方便、省時又節能；但有人會說是建置營運廠商遠通電收，因為這是他們「孤行獨市」的生意，只要有車子在高速公路上跑，就有費用自動入帳…。
那究竟誰獲利？計算方法千奇百怪，其實民眾只要掌握一個原則就可以：賠錢生意沒人做!?
遠通哀哀叫 稱虧損已近40億?
從遠通電收方面表示，他們投資建置ETC各項設備，已投入100億元，計次收費時每輛車的委辦服務費是3.54元，一年服務費收入約10億元，營運迄今累積虧損達37億元，未來計程收費後，每車次委辦服務費則是0.03554元，估計每年服務費收入會多個一、二億元。
雖然服務費增加，但因收費方式改變，收費是在兩座交流道之間進行，使得處理車輛的資訊也隨之擴增數倍甚至十倍，整體營運成本跟著增加，要獲利，除了通行車輛增加外，也希望可以從事衍生性事業，如與停車場合作，進行收費扣款。
據了解，eTag（電子標籤）因屬開放規格，現已有社區大樓、停車場自行購買天線、讀取器，做為門禁管制之用，目前在新竹地區的社區大樓使用最多，由於使用者眾，造就了這類相關設備廠商不小商機，但遠通一毛錢也沒賺到。
而遠通取得ETC建置營運期為20年，現在僅剩12年，以每年委辦服務費收入12億元計算，只能收回投資、設備維修金額，虧損部分恐無法打平。
遠通放長線釣大魚 第二次續約掌優勢
所以遠通已向高速公路局提出從事衍生事業的申請（如eTag可直接扣繳停車費），預估在計程收費制度上路後就會核准，這一塊將有助於增加遠通的營收，若停車扣款的量夠大，不僅可縮小其虧損金額，甚至有機會攤平成本。
不過，遠通背後有個「富爸爸」－遠東集團，幾十億元的虧損應不致影響其財務，遠通應該是把眼光放在未來的商機，也就是特許期滿交通部重新招標時，遠通可憑藉良好的營運實績與技術，不怕有其他廠商能與其競爭，何況再次取得營運權後，投資的部分僅有更新設備而已，獲利絕對可期。