關於專家學者以及媒體整述所報導「高鐵南延」是一件投資後難以回本之建設，以及花費500億元省半小時等塘塞理由之相關論述，對此爭取高鐵南延聯盟相當不以為然。
爭取高鐵南延聯盟成員暨屏東縣青屏台協會總幹事趙文俊認為，興建交通建設本來就不是以回本而有所建立，應該是針對投資方向去改變思考模式，台灣過去幾十年來，所有南北縱貫交通網，初衷思維都止於高雄。
從國道1號、3號、10號、機場等所有建設，似乎僅限於高雄才是最南端之思考，這也造成幾十年來台灣城市漸漸由農村轉城市，屏東縣卻因這些思維導致城鄉落差逐漸擴大、人口外移之情形尤為嚴重，相對競爭力更加薄弱。
屏東縣擁有觀光南島之美號，其地形三面環海更擁有高山環抱，因此吸引海內外觀光客前來朝聖，高鐵南延於屏東，對於區域發展有重要指摽性。
許多民眾呼籲政府，評斷及投資交通建設得考量國土規劃及區域發展，北捷、高捷之興建，其服務範圍限於城市人口，現在有回本嗎？高鐵北延南港，也是套用這投資計算標準嗎？
趙文俊表示，思考高鐵南延之價值觀，評估指標建議宜考量隱形商業及人口回流效益才是最重要，任何交通建設應該也都如此，台灣必須漸漸朝向人口政策為目標前進，創造人口紅利。
日前行政院長賴清德，所喊出屏東縣要朝向「地方創生」之目標邁進，相較於高鐵南延屏東，就有其重要性地位。同時，這也是國家當前須面對及嚴謹看待之交通政策。
余本人出身在屏東，成長於鄉村，許多縣民希望出生所在地不應被六都化所磁吸；何況台灣文化結構及社會組成之狀態相當多元，能造就文化韻底是每一個人對於象徵性國力之重要資產，屏東更是族群文化、環境生態層面相當豐富之處，其貢獻不容小覷。
但能生存於此，得繼續保有地方經濟創生能力、持續創造需求和導入人口活化才行；從另外角度談，高鐵南延屏東，宜深入更層次之探討，政府公共投資思維不再以人口劃分為指標，而是轉往經營腳下土地價值觀之思考。
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